actividade institucional

La digitalización está más que presente en la sociedad y la pandemia obligó a acelerar este proceso durante los dos últimos años. Así explicó el director del Consello Económico e Social (CES), Agustín Hernández, la necesidad de analizar los retos que presenta y hacia dónde se avanza gracias a ella, en la firma del convenio por el que se acordó, con la Universidad de Vigo, realizar el estudio “Galicia 2030: unha dixitalización 4.0 para unha sociedade 5.0”. Será el grupo Rede (Research in innovation, energy and the envionment), liderado por el catedrático de Organización de Empresas Xosé Henrique Vázquez, el que realizará este informe encargado por el CES cuyas conclusiones se presentarán a final de año. Además de una diagnosis sobre el estado actual de este proceso, el estudio identificará los principales retos a los que se debe hacer frente y debatirá diferentes propuestas. “Hablamos de un informe muy detallado de lo que significa y va a significar un fenómeno que ya está en el día a día de la sociedad y que la pandemia provocó que tuviera una gran explosión en su desarrollo”, subrayó el presidente del CES. Por su parte, Xosé Henrique Váezquez indica que se trata de “un paso más en la relación que mantienen la UVigo y el grupo Ecobas” con el Consello Económico y Social", que se remonta a 2017 con la publicación del informe “Por unha alianza no sector industrial galego" al que luego siguieron otros estudios sobre el desarrollo industrial del que extrajeron, entre otras importantes conclusiones, que “la digitalización es algo clave”. Pero el nuevo estudio encargado por el CES trasciende los límites de la industria para meterse de lleno en temas de caracter social e incluso democrático. Vázquez explica que el informe partirá de un análisis de las ‘palancas’ de la digitalización, como pueden ser la cultura, la educación o el sector público, que servirá para luego abordar los principales retos: “Privacidad de datos, seguridad digital, gobernanza de los datos o incluso brechas digitales. Eso trabajaremos en el ámbito de la ciudadanía”, señala. En el ámbito empresarial, ya más centrado en la competitividad de este sector, el estudio analizará el estado de la digitalización convencional y lo que se conoce como “nueva digitalización”, que comprende la micro y nanoelectrónica, entre otros avances tecnológicos. El trabajo del grupo Rede también ahondará en cómo afectará la digitalización al empleo y cómo modificará las relaciones laborales. Todo ello con la intención de sacar unas propuestas que “estén consensuadas" para inspirar políticas públicas de futuro.

El estudio, elaborado por Miguel Rodríguez Bugarín, exdirector xeral de Mobilidade de la Xunta de Galicia, incide en el “papel trascendental que juegan las infraestructuras de transporte en el crecimiento y la cohesión económica, territorial y social” que esta tiene sobre Galicia, un valor que desde el Eixo Atlántico llevan años destacando y por el que han elaborado un buen número de informes sobre la infraestructura ferroviaria. En su conjunto, y según las estimaciones de la entidad, acometer las reformas pertinentes en el mapa ferroviario gallego para su modernización tendría un coste cercano a los 3.000 millones de euros, de los cuales 1.500 millones son “susceptibles de ser financiados con fondos comunitarios” y que se traduciría en una inversión de 150 millones al año durante los 10 años previstos para la cristalización de las obras. Para el Eixo Atlántico, las actuaciones programadas van en una dirección que es la que tiene que protagonizar la recuperación en esta crisis económica: la creación de empleo. “Para nosotros la prioridad es el empleo. Sin empleo no hay nada. Ni dignidad, ni calidad de vida, ni impuestos para mantener la salud, la educación, las infraestructuras...”, recapitula Vázquez Mao, secretario xeral del Eixo Atlántico. Con este objetivo, en la entidad apuestan por la “competitividad” y la “dinamización económica” que supone la creación del Corredor Atlántico de mercancias. Un corredor que, en la opinión de Vázquez Mao, parece enfocado solo al transporte de pasajeros, dejando de lado el transporte de mercancías. “Consideramos que nos jugamos el futuro del país en un momento clave. No es cuestión de abrir guerras con todo el mundo, sino defender lo nuestro y que nos otorguen las herramientas que necesitamos”, incide. Después de presentarlo a los agentes económicos y sociales, el documento será trasladado a partir de mañana a las demás instituciones, tanto gallegas como del resto del estado. Las conversaciones con el Gobierno de Portugal ya se realizaron recientemente, ya que el país luso es “pieza clave” en los planes de la conexión ferroviaria y por la “presión” que Portugal pueda ejercer sobre Moncloa por los intereses que comparten. “Es un proyecto global de país que se tiene que ver en su conjunto. Y tiene que verse así”, manifiesta Vázquez Mao, que rechaza regresar a “eternas guerras localistas”. “Si tenemos una estrategia de país que nos implique a todos ya vendrán determinadas las necesidades logísticas. Son las alternativas viables, pragmáticas y sensatas tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías a partir de tiempos competitivos y de calidad”, precisa, a la vez que pide “voluntad política”. “Pedimos unidad de acción. Tenemos que hablar con una voz única: sindicatos, empresarios, Xunta, concellos... funcionemos como Portugal o el Mediterráneo si queremos llegar a donde están ellos”, demandan desde el Eixo. DEL PAPEL A LOS HECHOS Agustín Hernández, del Comité Económico y Social de Galicia (CES), destacó que esta es una cuestión que afecta al “desarrollo económico y social de Galicia”. “El 75% del transporte de mercancías en la UE es por carretera; en España es del 95,1%”, lamentan desde el CES, lo que evidencia que el transporte ferroviario está “infrautilizadohistóricamente”, especialmente en la franja atlántica, donde es especialmente acuciante ante la necesidad de contar con “transportes sostenibles y respetuosos con la emisión de gases”. “Que pase de un planteamiento teórico a una realidad”, reclamó Hernández. Por su parte, la alcaldesa de Lugo y vicepresidenta del Eixo Atlántico, Lara Méndez, subrayó que el documento presentado puede ser “un momento de inflexión” después de “un retraso importante en cuanto a conectividad”. El compromiso alcanzado es el de “mirar hacia adelante”, por lo que agradeció “la disponibilidad” de todos los actores implicados “para actuar como una voz única para ser competitivos”. “No es un documento cerrado, es un documento abierto pero necesario” y sobre el que más tarde “se establecerán las prioridades”. “Hay que abordar la crisis desde la proactividad, no desde la austeridad de la crisis del 2008”, anunció de este plateamiento “asumible” y “ambicioso”. CONEXIÓN A CORUÑA-LUGO EN EL CORREDOR A Lara Méndez quiso agradecer Vázquez Mao su “sensatez” durante el debate de la conexión Coruña-Lugo, para la que no reclamó una Alta Velocidad que sí llegará por el ramal con Ourense, sino una velocidad “comercial” que conecte las dos ciudades en torno a los 40 minutos. “Pero sí reivindicamos que ese recorrido sí se considere parte del Corredor Atlántico”, enfatizan desde el Eixo, ya que la Comisión Europea no aprobó en su día esa conexión que podría tener luz verde en 2023 cuando se abra el plazo a las modificaciones “con un coste asumible de 120 millones de euros”. De momento el Eixo trabaja ya en la documentación necesaria para que el Gobierno central pueda proceder con la solicitud. En la misma línea, el alcalde de Santiago de Compostela, Xosé Sánchez Bugallo, quiso destacar en primer lugar el “trabajo excelente del profesor Bugarín, seguramente el principal especialista en materia ferroviaria”. El regidor compostelano recordó las negociaciones para cerrar la llegada de la Alta Velocidad a Galicia a principios de siglo, todavía con Fraga al frente de la Xunta, con una inversión superior a los 8.000 millones hasta este 2021 solo en Galicia. “Fue un gran esfuerzo de todos, pero tuvo la eventualidad de que Galicia dijo lo que quería, no veinte cosas distintas”, matizó Bugallo. Si bien recalcó que las urgencias en cada actuación vendrán determinadas por el debate político, incidió en la “imprescindible” salida sur de Vigo “para estar conectada con Portugal” o la posibilidad de imitar el modelo portugués con un único gran puerto marítimo que prácticamente triplica en carga a las que trabajan los tres grandes puertos gallegos. “NO ES UNA BATALLA CONTRA EL CORREDOR MEDITERRÁNEO” Pese a todo, en el encuentro todos los actores convocados han reiterado que el Corredor Atlántico “no es una competencia con el Corredor Mediterráneo”, sino “una defensa de la cohesión territorial y de nuestra privilegiada posición geoestratégica marítima”. “Somos consciente de nuestro menor peso demográfico y político”, recalcó Vázquez Mao, cuestionado por Galiciapress sobre inversiones realizadas hasta la fecha en el Corredor Mediterráneo, un punto que trató el pasado 28 de junio el secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura. En aquel día, durante una comisión del Congreso de los Diputados, Saura elevó a 16.000 millones de euros la inversión total acumulada hasta el momento en el proyecto del Corredor Mediterráneo. En comparación, el presupuesto estimado para la modernización del mapa ferroviario gallego no alcanza ni una quinta parte de ese gasto. En ese sentido, indicó que deben ser la Xunta y el propio Saura los que expliquen los motivos por los que la comunidad gallega no alcanza compromisos firmes con Ábalos para que se acometa esta inversión en Galicia. “Nosotros hicimos un análisis pormenorizados y riguroso de aquello que necesitamos de acuerdo a nuestra realidad. Lo que pidan otros o anuncien por razones de cualquier género, es algo en lo que no entramos, pero nosotros ni quitamos de comer a los demás ni inversiones en otros lados. Queremos unas condiciones adecuadas y buenas para el ferrocarril”, subrayó el secretario xeral del Eixo. A renglón seguido, reitera que las propuestas son las que necesita Galicia “donde las grandes ciudades, los puertos y aeropuertos están comunicados a menos de 100 kilómetros”. “No cuestionamos el Corredor Mediterráneo”, apuntó el alcalde compostelano, a la vez que hizo hincapié en la necesidad de “conectar el Atlántico con el resto de España y Europa para captar tráficos y competir” Con estas distancias, desde el Eixo, como ya vienen haciendo desde hace mucho tiempo, reiteran que es impensable plantear una línea de Alta Velocidad “cuando hay paradas imprescindibles cada 60 km”. “Nuestra prioridad son las mercancías”, recuerda Vázquez Mao, por lo que las acciones deben orientarse a adecuar la línea a esa necesidad para trenes de grandes dimensiones y con velocidades promedio de entre 150 y los 200 km/h. Además, sobre la vertebración con otros puntos fuera de Galicia, recuerdan las dificultades existentes en el puerto de Manzanal, en León, “que requiere un tema estructural profundo”. Para los pasajeros la alternativa que propone el Eixo es el AVE con la meseta, con conexiones con Barcelona a través de la línea de Valladolid, y “una alta velocidad entre Ferrol y Lisboa” sin alcanzar las velocidades del AVE, inviable para estas distancias. “La alta velocidad no es un metro”, concluyó Vázquez Mao.

A aparición da covid-19 supuxo unha transformación do modo de vida, dando lugar a cambios en ámbitos como as relacións sociais, o traballo ou a educación. A dixitalización acelerada da actividade económica e as novas relacións laborais consecuencia da implantación crecente do teletraballo teñen distintas consecuencias en moitos terreos. Os axentes económicos e sociais representados no Consello Económico e Social de Galicia amosan as súas opinións sobre esta nova realidade, que se publican agora nun novo número da serie “Cadernos”. As opinións das organizacións sindicais sobre a dixitalización e o teletraballo e as implicacións para o labor dos representantes dos traballadores ou para a negociación colectiva; os retos que as empresas teñen que enfrontar nun entorno global e conectado on-line; ou os desafíos que estes cambios de paradigma supoñen para o mundo rural e a súa supervivencia son algúns dos aspectos que se recompilan nesta publicación. En breve, segundo indica, outro número recollerá outros artigos sobre gobernanza dixital, fiscalidade ou protección de datos. Como indica o presidente do CES na presentación deste “caderno”, “as dúas publicacións dan unha visión global, multifocal, variada e completa desta nova realidade, un novo xeito de vivir, traballar, aprender e relacionarnos que xa estaba en marcha e que a pandemia acelerou e consolidou”.