actividade institucional

El Consello Económico e Social de Galicia ha demandado a la Xunta y al Estado que adopten medidas consensuadas para garantizar la protección del lobo y hacer compatible su existencia con la actividad ganadera. Además, el CES también se ha posicionado, a través de otra declaración institucional, a favor del fomento y desarollo de una red ferroviaria en Galicia tanto para pasajeros como para mercancías. Las declaraciones han sido difundidas este lunes por la entidad que preside Agustín Hernández, que demanda a los gobiernos gallego y estatal a sentarse a negociar medidas que reduzcan el impacto en las explotaciones ganaderas de la prohibición de cazar lobos. Así, advierten del "aumento de la incidencia" de ataques de lobo a las ganaderías en extensivo "en determinadas" comarcas de Galicia, lo que, según el CES, "hace peligrar su continuidad". Asimismo, apuntan a que la cercanía de ciertos ejemplares de lobo a zonas habitadas "está generando preocupació y alarma social", por lo que piden a las administraciones que, dentro de sus competencias, adopten medidas que garanticen la "convivencia" de las poblaciones autóctonas de estos animales con la actividad ganadera. Así, plantea la articulación de subvenciones a medios de prevención de ataques y la creación de un fondo público que haga frente a las indemnizaciones por los daños al ganado "con una valoración de las reses ajustada al mercado" y "que tenga en cuenta los gaños colaterales y el lucro cesante". Todo ello, continúa el CES, "con una dotación presupuestaria suficiente" acompañada de una reducción en la carga burocrática para que su pago "sea ágil"; así como que se exploten "medidas de gestión adicionales" como la alimentación disuasoria del lobo. RED FERROVIARIA Por otro lado, el CES también demanda a las administraciones que desarollen una política "a medio y largo plazo" para mejorar el transporte ferroviario en Galicia, tanto para los pasajeros convencionales como las redes de mercancías, un aspecto este último que consideran "absolutamente residual" en la Comunidad gallega y el conjunto estatal. En concreto, solicita que se prioricen proyectos de infraestructuras del corredor atlántico "para conseguir un incremento de la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías", con una apuesta por las instalaciones portuarias y la intermodalidad. La conexión con Portugal a través de la salida sur de Vigo, una planificación "suficiente y plurianual" con una "dotación realista" para llevar a cabo las actuaciones necesarias son, además, otras de las medidas que pone sobre la mesa el CES, que sitúa como prioridad aprovechar los fondos del período 21/27 para desarollar las infraestructuras ferroviarias en Galicia.

Con la llegada del AVE a Galicia, tras sucesivos retrasos en los plazos, se cumple una de las grandes aspiraciones que tenía la comunidad en el campo de las infraestructuras, aunque en lo que atiende al ferrocarril todavía quedan «numerosas deficiencias» por resolver. Así lo entiende el Consello Económico e Social (CES), el órgano consultivo de la Xunta que agrupa a los agentes sociales y económicos, que a través de una resolución aprobada en el último plenario fija la otras prioridades para el tren gallego, que van desde la necesaria conexión con Portugal a través de alta velocidad hasta la conexión de los puertos o el desarrollo del transporte de mercancías. El órgano asesor que preside Agustín Hernández reconoce en su resolución que la importante inversión realizada en las líneas del AVE «permiten mellorar as conexións de media e longa distancia», facilitando la movilidad de las personas. Esto acredita, a su juicio, la «urxencia» de concluir las conexiones pendientes para garantizar la accesibilidad de la totalidad de las ciudades gallegas a la red de alta velocidad, «en condicións de igualdade co resto de capitais de España que contan co servizo desde hai anos». Es una referencia explícita a que ciudades como Lugo y Ferrol no queden descolgadas del AVE, y también a que se mejoren los tiempos de viaje con A Coruña o Vigo. Y es que el CES enuncia en su diagnóstico todo un corolario de «deficiencias» ferroviarias, entre las que se encuentran de manera muy especial la falta de conexión con las instalaciones portuarias y la inexistencia de un enlace directo «do eixo atlántico con Portugal». A ello suma también numerosos tramos sin electrificar, así como «trazados obsoletos, falta de mantemento, treitos con velocidades máximas e lonxitudes dos trens limitadas, carencias nos sistemas de seguridade, falta de persoal, peche de estacións e supresión de servizos», señala el documento. Estación de tren de Ferrol, donde solo salen y llegan tres trenes cada día El tren pasa de largo en Ferrolterra BEATRIZ COUCE Se trata —valora el CES— de una serie de problemas «que é imprescindible mudar a través dun cambio radical na planificación», priorizando aquellas inversiones que van a tener un impacto mayor para resolver dichas deficiencias. Otro de los aspectos en los que incide el órgano asesor, ya en el apartado de exigencias de su resolución, es en demandar que se prioricen los proyectos de infraestructuras en el corredor atlántico para «acadar un incremento da participación do ferrocarril no transporte de mercadorías». Una vez que se ha enmendado la definición del corredor de transporte que vertebra la fachada atlántica europea para que contemple también la conexión ferroviaria con los grandes puertos gallegos y asturianos, el Consello Económico e Social considera que el Ministerio de Transportes debe ahora «identificar, valorar e priorizar as necesidades de mellora da rede ferroviaria» para incrementar de manera constante y continuada la cuota de mercancías transportadas por tren, al menos hasta alcanzar valores similares a los países del entorno europeo, por ser un medio de transporte más eficiente , sostenible y adaptado a las normativas medioambientales de la Unión Europea. Invoca el CES un trabajo elaborado por el Eixo Atlántico do Noroeste Peninsular, en el que se habla de una inversión de 3.209 millones de euros para modernizar la red ferroviaria en Galicia, Asturias y Castilla y León. Ese estudio es un punto de partida para no olvidar que, más allá de la puesta en servicio del AVE entre Ourense y Madrid, todavía queda materia pendiente que debería abordarse —entiende el CES— mediante una planificación de las inversiones que sea «realista, suficiente e plurianual», así como con la creación de un órgano de seguimiento para ir verificando los avances. El año 2021 que está a punto de concluir fue declarado como el año europeo del ferrocarril, y el Consello Económico e Social de Galicia considera que es también una oportunidad para situar en el primer lugar de las prioridades «a defensa do tren como medio de transporte seguro», tanto de pasajeros como de mercancías. De hecho, el órgano asesor de la Xunta subraya que el ferrocarril es «unha peza clave na imprescindible descarbonización» del transporte y su desarrollo puede contribuir mucho más a completar la transición energética.

La gestión del lobo ha llegado al Consello Económico e Social de Galicia. El organismo público emitió este lunes un informe en el que concluye que, dado el incremento de ataques registrado en la comunidad en los últimos cinco años y la presencia de manadas en zonas habitadas, la Xunta y el Gobierno central han de perseverar en la gestión de las poblaciones de esta especie, dentro del marco de protección determinado para esta especie, para garantizar la convivencia del lobo con la ganadería extensiva y resolver el alto riesgo que puede suponer la cercanía de los animales a zonas habitadas. Entre otras cosas, piden la puesta en marcha de medidas de gestión que completen las que ya hay como, por ejemplo, la habilitación de espacios con alimentación disuasoria: «Estos deberán realizarse con criterios científicos e técnicos e supervisión técnica rigorosa, utilizando restos de reses mortas coas debidas garantías e controis veterinarios, ou incluso restos de reses de caza», dicen.